การขนส่งทางเรือ

พิธีลงนามข้อตกลงความร่วมมือท่าเรือพี่น้องระหว่าง ท่าเรือเซี่ยเหมิน และท่าเรือแหลมฉบังของไทย ซึ่งจัดขึ้นในรูปแบบ On-Site และผ่านระบบออนไลน์ทางไกล โดยมีผู้บริหารภาครัฐของไทยและจีนเข้าร่วม อาทิ ฝ่ายจีน ประกอบด้วย นายหวง เยี่ยนเทียน รองนายกเทศมนตรีเมืองเซี่ยเหมิน นายจาง เฉวียน อธิบดีสำนักงานการต่างประเทศเมืองเซี่ยเหมิน นายเซี่ย ชางเหวิน ผู้อำนวยการท่าเรือเมืองเซี่ยเหมิน และฝ่ายไทย

เวียดนามมีการเติบโตของการนำเข้าและการส่งออกอย่างมากในแต่ละปีซึ่งสร้างแรงผลักดันให้อุตสาหกรรมโลจิสติกส์พัฒนาอย่างแข็งแกร่ง จากการจัดอันดับของบริษัท Agility ในปี 2565 ตลาดโลจิสติกส์ของเวียดนามอยู่ในอันดับที่ 11 ในกลุ่มตลาดโลจิสติกส์ใหม่ทั่วโลก 50 แห่ง อัตราการเติบโตของพอร์ตเฉลี่ยต่อปี แบบทบต้น (CAGR) ในช่วงปี 2565-2560 ของตลาดโลจิสติกส์เวียดนามคาดว่าจะอยู่ที่ร้อยละ 5.5 ควบคู่กับการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของเศรษฐกิจทั้งหมดหลังการระบาดของโควิด 19

Hapag-Lloyd บริษัทเดินเรือบริษัทเดินเรือชั้นนำของโลกระบุว่า สถานการณ์การขนส่งตู้คอนเทน เนอร์ทางเรือ เริ่มสงบลงอย่างเห็นได้ชัด หลังจากเกิดความวุ่นวายมาหลายปีการจราจรขนส่งทางเรือที่ติดขัด ก่อนหน้านั้นได้รับการแก้ไขและเริ่มคลี่คลายแล้วในหลายๆท่าเรือ

เวียดนามกำลังกลายเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ เนื่องจากค่าธรรมเนียมการจัดเก็บเป็นหนึ่งประเทศที่มีค่าธรรมเนียมการจัดเก็บตู้ถูกที่สุดในโลก ทำให้คลังเก็บตู้คอนเทนเนอร์ในเวียดนามกำลังเต็ม เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเข้าเวียดนามเพื่อลดต้นทุนค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ

จากดัชนีราคาค่าขนส่งตู้สินค้าจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ (SCFI) ซึ่งเป็นดัชนีสำคัญที่ผู้ประกอบการโลจิสติกส์มักใช้อ้างอิงในการคำนวณราคาค่าขนส่ง ซึ่งข้อมูลในช่วงสัปดาห์แรกของเดือนกันยายน 2565 มีการปรับลดจากสัปดาห์ก่อนหน้ามากถึงร้อยละ 9.72 มาอยู่ที่ระดับ 2,847.62 จุด และลดลงจากจุดสูงสุดในประวัติศาสตร์

อินเดียตั้งเป้าหมายที่จะเปลี่ยนท่าเรือชาบาฮาร์ ให้เป็นศูนย์กลางการคมนาคมและเชื่อมต่อกับระเบียงขนส่งระหว่างประเทศทางเหนือ–ใต้เพื่อ เข้าถึงกลุ่มประเทศเอเชียกลาง ยุโรปตะวันออกและ รัสเซียในที่สุด ซึ่งคาดว่าจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งจากเดิมลงได้หนึ่งในห้าเท่าและลดระยะเวลาที่สั้นลงเกือบเท่าตัว

ท่าเรือเทียนจิน ในฐานะที่เป็นประตูสู่ทะเลของกรุงปักกิ่ง มหานครเทียนจิน และมณฑลเหอเป่ย์ยังมีบทบาทสำคัญในการเป็น จุดให้บริการทางทะเลและทางบกของเส้นทาง BRI และให้บริการเต็มรูปแบบในการเป็นท่าเรือศูนย์กลางระหว่างประเทศ ขณะที่ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีทิศทางเพิ่มขึ้นอย่างมีเสถียรภาพ

เวียดนาม- อินเดียแม้จะมีศักยภาพทางการค้าระหว่างสองประเทศ แต่ปัญหาคือการเชื่อมโยงของการจราจร โดยเฉพาะการขาดเส้นทางเดินเรือเชื่อมระหว่าง 2 ประเทศ ดังนั้น บริษัท Vietnam Maritime Corporation (VIMC) ได้เปิดเส้นทางเดินเรือที่เชื่อมภาคกลางของเวียดนามและเมือง Kolkata ประเทศอินเดีย เพื่อเปิดโอกาสในความร่วมมือทางธุรกิจ

กรมเจ้าท่า นำเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพประมวลผลกองเรือแบบบูรณาการ แสดงผลผ่านเว็บไซต์ สร้างความเชื่อมั่นในกิจการพาณิชย์นาวีของไทย รับทิศทางการขยายตัวขนส่งทางน้ำของไทย สะท้อนปริมาณการขนส่งทางน้ำช่วงวิกฤติโควิด 19 ที่เติบโตสูงกว่าสถานการณ์ปกติ และเร่งส่งเสริมกองเรือไทยตามแผนเพิ่มขีดความสามารถการแข่งขันของประเทศ

ในปีที่ผ่านมา มีเรือที่เสียหายแบบเต็มรูป ถึง 54 ลำ และในปีนี้ มีแนวโน้มว่าปัญหาดังกล่าวจะยังคาราคาซังต่อไป อีกประเด็นหนึ่ง คือ ปัญหาอุบัติเหตุในระหว่างการเดินเรือ ก็พบว่า เพิ่มขึ้น ล่าสุดกว่า 3,000 ครั้ง โดยกว่า 668 ครั้ง เกิดขึ้น ในพื้นที่รอบ ๆ เกาะอังกฤษ โดยปัญหาหลักๆ ที่ เกิดขึ้นมักเป็นเรื่องเครื่องยนต์พัง การชนกันของเรือ หรือแม้แต่ปัญหาอัคคีภัย