การขนส่งทางเรือ

ในการประชุมกรอบความร่วมมือทางเศรษฐกิจรอบอ่าวเป่ยปู้ ครั้งที่ 11 เดินหน้าเพิ่มความร่วมมือเชิงลึกกับจีนเป็นรายมณฑล ผลักดันเชื่อมโยงระบบการขนส่ง เปิดทางสะดวกสินค้าไทย โดยเฉพาะสินค้าเกษตรและผลไม้สดเข้าสู่ตลาดจีน แถมมีโอกาสส่งออกสินค้าเจาะยาวถึงเอเชียกลางและยุโรป พร้อมชวนนักลงทุนจีนเข้ามาลงทุนอีอีซี ร่วมเป็นหุ้นส่วนกับอาเซียน

พื่อป้องกันและยับยั้งการแพร่ระบาดของเชื้อไวรัส COVID-19 ที่มาจากต่างประเทศทางด่านท่าเรือ และสร้างความมั่นคงด้านสาธารณสุขให้แก่ประชาชนภายในประเทศ สำนักงานศุลกากรท่าเรือชินโจวได้เพิ่มระดับความเข้มข้นในการติดตามเรือสินค้าที่มาจากประเทศที่มีความเสี่ยงสูง การตรวจสอบสินค้านำเข้า และการคัดกรองลูกเรือ

จากสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (โควิด-19) ที่ส่งผลกระทบเป็นวงกว้างต่อธุรกิจต่างๆ รวมถึงธุรกิจขนส่งทางทะเล ทั้งในเรื่องจำนวนตู้สินค้าที่ลดลงและจำนวนเที่ยวเรือที่จำเป็นต้องถูกยกเลิก คณะกรรมการฝ่ายบริหาร กทท. จึงได้พิจารณาเห็นชอบให้ความช่วยเหลือและบรรเทาความเสียหายของสายเดินเรือและตัวแทนเรือที่ได้รับผลกระทบ

บริษัทขนส่งสินค้าทางเรือในเวลานี้ กำลัง ขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อย่างหนัก เพราะการ แพร่กระบาดของ Covid-19 ทำ ให้ 77 เส้นทางการ ดินเรือระหว่างเอเซีย กับยุโรป และอเมริกาเหนือ ในช่วงที่ผ่านมาประสบปัญหาหนักเพราะในเวลานี้ตู้คอนเทนเนอร์กำลังกองอยู่ที่ท่าเรือของประเทศจีนจำนวนมากมาย

“ท่าเรือฝางเฉิงก่าง” เป็นอีกหนึ่งท่าเรือขนาดใหญ่ที่กำลังทวีบทบาทความสำคัญในระบบงานขนส่ง “เรือ+ราง” โดยผู้ค้าผลไม้รายใหญ่ในมหานครฉงชิ่งวางแผนใช้ท่าเรือแห่งนี้เพื่อนำเข้าผลไม้ไทยและเวียดนามกว่า 1 หมื่นตู้ในปีนี้

กนอ.เผยความคืบหน้าประมูลโครงการท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุด ระยะที่3 (ช่วงที่1) ของ“บริษัทกลุ่มกิจการร่วมค้ากัลฟ์และพีทีที แทงค์”คุณสมบัติเบื้องต้นและข้อเสนอทางเทคนิคผ่านฉลุย เดินหน้าเจรจาผลตอบแทนของรัฐบนหลักการที่ประเทศได้ประโยชน์สูงสุดคาด พร้อมส่งเรื่องอัยการตรวจร่างสัญญาร่วมลงทุน คาดลงนามได้เดือน มิ.ย.นี้

ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ท่าเรือที่มีปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มากที่สุดในโลก ตกลงมีความร่วมมือกับ Zhejiang Seaport Investment & Operation Group ผู้บริหารท่าเรือหนิงโป ซึ่งเป็นท่าเรือที่มีปริมาณขนถ่ายสินค้ามากที่สุดในโลก ตามนโยบายของจีนในการผลักดันสู่การเป็นศูนย์กลางการขนส่งของโลก

จากการประกาศใช้มาตรการ Low Sulphur Fuel Surcharge (Emission control) ของ IMO โดยกำหนดให้เรือขนส่งสินค้าต้องใช้น้ำมันที่มีค่า Sulfur ไม่เกิน 0.05% ในเขตชายฝั่ง 12 ไมล์ทะเล และค่า Sulfur ไม่เกิน 0.5% ในเขตน่านน้ำสากล ซึ่งปัจจัยดังกล่าวก่อให้เกิดต้นทุนค่าขนส่งและต้นทุนด้านพลังงานที่เพิ่มสูงขึ้น ประกอบกับอุปทานยังมีไม่เพียงพอ รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์เสริมที่ช่วยลดค่าการปล่อยมลพิษขึ้นสู่อากาศ หรือ Scrubber ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง เช่นกัน ซึ่งประกาศของ IMO จะมีผลบังคับใช้ในปี 2562