เสียงเครื่องยนต์ยังไม่ทันหายร้อน…แต่ “ต้นทุน” ของคนขับสิบล้อกลับพุ่งแรงยิ่งกว่าเข็มไมล์
27 มีนาคม 2569 การประชุมของ “สหพันธ์การขนส่งทางบกแห่งประเทศไทย” 16 องค์กร ไม่ใช่แค่การหารือธรรมดา แต่มันคือ “สัญญาณเตือน” ถึงทั้งระบบเศรษฐกิจไทย
เพราะสิ่งที่ถูกประกาศออกมา
ไม่ใช่แค่ “ขึ้นค่าขนส่ง”
แต่มันคือการ “เขย่าโครงสร้าง” ทั้งห่วงโซ่
🔥 ขึ้นทันที 10% และยังไม่จบ
จากผลกระทบราคาน้ำมันดีเซลที่พุ่งขึ้นถึง 6 บาท/ลิตร
ผู้ประกอบการแบกรับต้นทุนไม่ไหวอีกต่อไป
มติชัดเจน:
• ปรับขึ้นค่าขนส่ง ขั้นแรก 10% มีผล 1 เม.ย.
• เตรียมขยับเพิ่มเป็น 15–20% และ 20–35%
• ใช้ “ระยะทาง” เป็นตัวแปร กำหนดต้นทุนจริงนี่ไม่ใช่แค่ตัวเลข แต่มันคือ “แรงกระเพื่อม” ที่กำลังจะไปถึง
👉 ราคาสินค้า
👉 ค่าครองชีพ
👉 และกระเป๋าของคนทั้งประเทศ
⛽ “ไม่ใช้ B20” จุดแตกหักนโยบายพลังงาน
หนึ่งในมติที่ร้อนแรงที่สุด คือ
❌ “จะไม่ใช้ B20”
เหตุผลสั้น แต่ชัด:
“เอาน้ำมันแพงไปผสมถูก ไม่คุ้ม และไม่เหมาะกับรถบรรทุก”
นี่คือการ “ปฏิเสธนโยบาย” แบบตรงไปตรงมา และสะท้อนช่องว่างระหว่าง คนออกนโยบาย vs คนใช้งานจริง
⚠️ ซัดตรง! ขอเปลี่ยน “ศบก.” ทั้งคณะ
ดราม่าหนักสุด…อยู่ตรงนี้ สหพันธ์ฯ เรียกร้องให้ 👉 เปลี่ยน “คณะกรรมการบริหาร ศบก.” ทั้งชุด
พร้อมตั้งคำถามแรง : “มีผลประโยชน์ทับซ้อน”
นี่ไม่ใช่แค่เรื่องต้นทุน แต่มันคือ “ความเชื่อมั่น” ต่อกลไกบริหารพลังงานของประเทศ
🧨 ข้อเรียกร้อง 7 ข้อ สะเทือนทั้งระบบ
นอกจากขึ้นราคา ยังมีข้อเสนอที่สะท้อน “ความอัดอั้น” ของทั้งอุตสาหกรรม
• ปรับราคาค่าขนส่งแบบขั้นบันได
• คุมราคาหน้าปั๊ม-จ๊อบเบอร์ให้ใกล้กัน
• ไม่ใช้ B20
• เปลี่ยนบอร์ด ศบก.
• ปรับโครงสร้างราคาทั้งระบบ
• เสนอเก็บ “ภาษีลาภลอย”
• ดันใช้เทคโนโลยี ลดรถเที่ยวเปล่า ลดคาร์บอนนี่คือการมองไกลกว่า “เอาตัวรอด” แต่กำลังเรียกร้อง “ระบบใหม่”
🧭 เมื่อสิบล้อขยับ…ทั้งประเทศสะเทือน
การขนส่งทางถนน คือ เส้นเลือดหลักของเศรษฐกิจไทย
และวันนี้…เส้นเลือดนั้นกำลัง “เต้นแรงผิดจังหวะ”
ถ้าต้นทุนยังพุ่ง ถ้านโยบายยังไม่ตอบโจทย์ ถ้าความเชื่อมั่นยังสั่นคลอน
สุดท้าย…คนที่จ่ายราคา อาจไม่ใช่แค่ “ผู้ประกอบการ” แต่คือ “พวกเราทุกคน”
“สิบล้อเดือด! ขึ้นค่าขนส่ง 10% ทันที 1 เม.ย. – ขู่ไม่ใช้ B20 ซัดแรง! ‘ผลประโยชน์ทับซ้อน’ เขย่าโครงสร้างพลังงานทั้งระบบ”
เสียงเครื่องยนต์ยังไม่ทันหายร้อน…แต่ “ต้นทุน” ของคนขับสิบล้อกลับพุ่งแรงยิ่งกว่าเข็มไมล์
27 มีนาคม 2569 การประชุมของ “สหพันธ์การขนส่งทางบกแห่งประเทศไทย” 16 องค์กร ไม่ใช่แค่การหารือธรรมดา แต่มันคือ “สัญญาณเตือน” ถึงทั้งระบบเศรษฐกิจไทย
เพราะสิ่งที่ถูกประกาศออกมา
ไม่ใช่แค่ “ขึ้นค่าขนส่ง”
แต่มันคือการ “เขย่าโครงสร้าง” ทั้งห่วงโซ่
🔥 ขึ้นทันที 10% และยังไม่จบ
จากผลกระทบราคาน้ำมันดีเซลที่พุ่งขึ้นถึง 6 บาท/ลิตร
ผู้ประกอบการแบกรับต้นทุนไม่ไหวอีกต่อไป
มติชัดเจน:
• ปรับขึ้นค่าขนส่ง ขั้นแรก 10% มีผล 1 เม.ย.
• เตรียมขยับเพิ่มเป็น 15–20% และ 20–35%
• ใช้ “ระยะทาง” เป็นตัวแปร กำหนดต้นทุนจริงนี่ไม่ใช่แค่ตัวเลข แต่มันคือ “แรงกระเพื่อม” ที่กำลังจะไปถึง
👉 ราคาสินค้า
👉 ค่าครองชีพ
👉 และกระเป๋าของคนทั้งประเทศ
⛽ “ไม่ใช้ B20” จุดแตกหักนโยบายพลังงาน
หนึ่งในมติที่ร้อนแรงที่สุด คือ
❌ “จะไม่ใช้ B20”
เหตุผลสั้น แต่ชัด:
“เอาน้ำมันแพงไปผสมถูก ไม่คุ้ม และไม่เหมาะกับรถบรรทุก”
นี่คือการ “ปฏิเสธนโยบาย” แบบตรงไปตรงมา และสะท้อนช่องว่างระหว่าง คนออกนโยบาย vs คนใช้งานจริง
⚠️ ซัดตรง! ขอเปลี่ยน “ศบก.” ทั้งคณะ
ดราม่าหนักสุด…อยู่ตรงนี้ สหพันธ์ฯ เรียกร้องให้ 👉 เปลี่ยน “คณะกรรมการบริหาร ศบก.” ทั้งชุด
พร้อมตั้งคำถามแรง : “มีผลประโยชน์ทับซ้อน”
นี่ไม่ใช่แค่เรื่องต้นทุน แต่มันคือ “ความเชื่อมั่น” ต่อกลไกบริหารพลังงานของประเทศ
🧨 ข้อเรียกร้อง 7 ข้อ สะเทือนทั้งระบบ
นอกจากขึ้นราคา ยังมีข้อเสนอที่สะท้อน “ความอัดอั้น” ของทั้งอุตสาหกรรม
• ปรับราคาค่าขนส่งแบบขั้นบันได
• คุมราคาหน้าปั๊ม-จ๊อบเบอร์ให้ใกล้กัน
• ไม่ใช้ B20
• เปลี่ยนบอร์ด ศบก.
• ปรับโครงสร้างราคาทั้งระบบ
• เสนอเก็บ “ภาษีลาภลอย”
• ดันใช้เทคโนโลยี ลดรถเที่ยวเปล่า ลดคาร์บอนนี่คือการมองไกลกว่า “เอาตัวรอด” แต่กำลังเรียกร้อง “ระบบใหม่”
🧭 เมื่อสิบล้อขยับ…ทั้งประเทศสะเทือน
การขนส่งทางถนน คือ เส้นเลือดหลักของเศรษฐกิจไทย
และวันนี้…เส้นเลือดนั้นกำลัง “เต้นแรงผิดจังหวะ”
ถ้าต้นทุนยังพุ่ง ถ้านโยบายยังไม่ตอบโจทย์ ถ้าความเชื่อมั่นยังสั่นคลอน
สุดท้าย…คนที่จ่ายราคา อาจไม่ใช่แค่ “ผู้ประกอบการ” แต่คือ “พวกเราทุกคน”
